于亞：中集來福士領跑中國海工制造

2013-11-28 08:09:50 來源：深圳特區報編輯：國際船舶網 我有話要說

近日舉行的深圳市政府常務會議原則通過《深圳海洋產業發展規劃(2013—2020年)》,加快培育發展海洋產業,優先發展海洋電子信息、海洋生物、海洋高端設備、郵輪游艇(船型船廠買賣)等產業,打造未來經濟增長點。作為深圳本土制造巨頭的中集集團,悄然發力海洋高端設備制造,與新加坡、韓國等國際產業巨頭同臺競技,領跑中國海工制造。

“跑贏海洋工業制造，就等于跑贏未來。因為,未來國際競爭必將是海洋的競爭。”日前,中集來福士(位置評論新聞招聘)總裁于亞向記者表示。

海洋工業制造難度高

海上鉆井平臺(船型船廠買賣)屬于中國制造的全新領域,要真正到海上采油,是一個非常復雜的過程。海上石油業特別發達的挪威經過歷年發展,形成了一套極其復雜的體制。通常,一批精通海上石油開采業務的業內精英會先根據采油區的綜合情況,尋找設計者設計出一個大致船體。而后,由發起者組織私募,投入第一筆資金,開始向設計機構發包,設計出船體的詳細結構,做出鉆井平臺船的模型,并向采油公司詢盤,設計租約合同。

在得到租約合同之后,發起者會組織一個船東公司,甚至通常是發起IPO,讓公司上市,從而籌到公眾對這個海上鉆井平臺的籌資。這時候,像中集來福士這樣的海工企業才會接到訂單,去組織生產這樣一條海上鉆井平臺。

一條海上石油鉆井平臺在一家管理良好、工人熟練的工廠里,交付期至少要36個月。因為在基礎設計時,設計者常常在總體考慮時有不周到的地方,因此船東公司要根據承租的采油公司的要求不斷進行修改,船體對于海況、天氣狀態和水下作業要求的適應狀態,都會不斷變化。因此制造這樣的船,可以說是全球制造難度的巔峰。

長線布局迎來運營新機遇

中集來福士的前身是新加坡萊佛士。2008年全球金融危機時,由于多個船東發生問題,萊佛士出現了資金鏈問題,萊佛士老板不得不把股份轉讓給手握資金的中集集團。原萊佛士船廠的核心“海工”(海洋工程(船型船廠買賣))業務,正式成為中集旗下一塊重要的上升產業板塊。

盡管海工板塊業務不景氣,給集團帶來虧損,但中集仍然大手筆投資海工,建立了中集海洋工程研究院,把來福士船廠內原來只有六七十人的技術隊伍,擴展到了近千人的技術體系。

“海洋石油在石油供應的結構當中會有更大的占比。”于亞說,陸上開采石油總體來說難度太小,財富量太大,這令海上采油變得更加有利可圖,因此中集來福士掌握了海上石油鉆井平臺制造技術之后,正進入一個快速上升的市場通道。

2008年后,中集來福士連續獲得COSL公司4條海上鉆井平臺訂單。2008年7月,與中集集團有著同樣雄心的中海油服務公司,以25億美元的價格收購了一家資金鏈出現問題的挪威船東公司AWO,開始獲得進入海上采油最為成熟的區域——北海海上采油區域的機會。

在收購AWO公司的途中,中海油服宣布其將建立一支海上采油船(船型船廠買賣)隊進軍國際市場。而它背后的合作伙伴,就是中集旗下的來福士。兩家中國公司開始進軍海上采油市場后的5年內,來福士船廠已為中海油服完成了4條海上鉆井平臺的訂單。

從這些船的名字上,可以看到兩個合作伙伴對市場的期許。這4條船的名字分別叫“先鋒”、“開拓”、“進取”和“興旺”。今年9月27日,“興旺”號已經完成了合攏的工作。

與國際產業巨頭同臺競技

在國際采油市場里,船東公司分為資深的穩定從業者和投機性進入者。通常,穩定從業者的訂單,有比較強的可操作性、較高的利潤和船東合理的要求;而投機性公司的訂單就可能有比較大的風險,利潤也比較薄。

傳統上,海上采油的船東公司較為傾向于韓國船廠。因為這些企業的產品穩定性較好,尤其是交船期相當穩定。而代表著中國制造的船廠生產管理,在行業內很難得到船東公司的信任。